2025年に登場したスズキの新型DR-Z4SMは、人気デュアルパーパス「DR-Z4S」をベースにしたスーパーモタード仕様です。400ccクラスで約154kgという軽量ボディに、前後17インチホイール、オンロード専用タイヤ、310mmフロントディスクを装備し、舗装路での軽快なハンドリングと高い制動力を実現。
この記事では、実車写真を交えながら、外観デザインや足回り、装備、電子制御、主要スペックを詳しく解説します。ストリートやワインディングを中心に走るライダーに向けて、DR-Z4SMがどんなキャラクターを持つバイクなのか、じっくりチェックしていきましょう。
主要スペック一覧
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 2,170×895×1,165mm（推定） |
| ホイールベース | 1,480mm（推定） |
| シート高 | 890mm |
| 最低地上高 | 280mm（推定） |
| 装備重量 | 約154kg |
| 燃料タンク容量 | 8.7L |
| エンジン形式 | 水冷DOHC単気筒 398cc |
| ボア×ストローク | 90.0×62.6mm |
| 圧縮比 | 11.1:1 |
| トランスミッション | 5速 |
| 燃費（WMTC） | 28.4km/L（共通数値） |
| CO₂排出量 | 82g/km（共通数値） |
LEDヘッドライトとフロント周り
DR-Z4SMの外観で目立つのは、ベースの4Sと共通のLEDバイファンクションヘッドライト。オフロードモデルらしい無骨さを残しつつも、ストリートで映えるデザインです。
フロント足周り
DR-Z4SMは、舗装路重視のスーパーモタード仕様らしく、前後17インチのワイヤースポークホイールにDunlop SPORTMAX Q5Aタイヤを装備。接地感とグリップを重視した組み合わせで、街乗りやワインディングで高い走行安定性を実現します。
ブレーキはフロントに310mmディスク＋ニッシン製片押し2ポッドキャリパーを装備。DR-Z4Sの270mmディスク仕様よりも制動力を大幅に強化し、オンロードでのブレーキング性能を高めています。ABSはリアのみOFFが可能で、フロントは常時ONとされ、舗装路での安全性を優先した設定です。
サスペンションは、ベースの4Sよりストロークを短縮したフロント約260mmストロークの倒立フォークを採用。ゴールドのアウターチューブ仕上げで、ルックスもスポーティです。トップブリッジで調整が可能で、スポーツバイクのような操作感があります。
操作性を高めるメーターとハンドル周り
目次
視認性の高いフル液晶メーター
DR-Z4SMも、視認性に優れたフルデジタル液晶メーターを装備。速度、タコメーター、燃料計、トリップ、ギアポジションなど必要な情報をコンパクトに表示し、昼夜問わず見やすい設計です。
左右で役割分担されたスイッチ類
左手側にはSDMS（スズキドライブモードセレクター）やトラクションコントロールのモード切り替えスイッチ、上下選択スイッチを配置。
右手側にはキルスイッチ一体型のスタータースイッチとハザードスイッチを備え、直感的な操作性を実現しています。
ハンドガードは標準装備ではありませんが、大きめのミラーで後方視界をしっかり確保。
左スイッチボックス脇にはヘルメットロックも用意され、日常ユースにも便利です。
パワーユニットと電子制御
新世代398cc単気筒エンジン
心臓部には、DR-Z4Sと共通の398cc水冷DOHC単気筒エンジンを搭載。ドライサンプ方式で重心を低く抑えつつ、ユーロ5+規制やOBD IIに適合。電子制御スロットル（Ride-by-Wire）、チタン吸気バルブ、中空ナトリウム封入バルブ、10ホールインジェクターを採用し、レスポンスと環境性能を両立しています。
DR-Z4SM エンジン性能一覧
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| エンジン型式 | 水冷DOHC4バルブ 単気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| ボア × ストローク | 90.0mm × 62.6mm |
| 圧縮比 | 11.1 : 1 |
| 燃料供給方式 | 電子制御スロットル（Ride-by-Wire）＋フューエルインジェクション |
| 点火方式 | デュアルイリジウムスパークプラグ |
| 吸気バルブ | チタン製バルブ |
| 排気バルブ | 中空ナトリウム封入バルブ |
| クランクケース | 新設計で機械抵抗を約20％低減 |
| 最高出力・最大トルク | 公表値未発表（欧州規制対応仕様） |
| トランスミッション | 5速リターン式 |
| 燃費（WMTCモード） | 28.4 km/L（DR-Z4S共通値） |
| CO₂排出量 | 82 g/km（共通値） |
大型ラジエターも共通装備で、冷却性能は十分確保されています。
SDMSとトラクションコントロール
電子制御もDR-Z4Sと共通で、SDMSによる3段階の走行モードと、STCSによる4モード（ドライ、ウェット、グラベル、OFF）を備え、路面状況に合わせたセッティングが可能です。
シャシーの注目ポイント
新設計のスチール製ツインスパーフレームとアルミサブフレームを採用し、剛性としなやかさを両立。スーパーモタード仕様らしく、ホイール径とサスペンションストロークが4Sより抑えられ、よりクイックなハンドリング特性に仕上げられています。
スリムなタンクシルエットとシート
タンク容量は8.7リットルで4Sと共通。燃費性能はリッター28.4kmで、航続距離は約247kmと実用的です。
シート高は890mmと4Sより低く、ストリート走行時の足着き性に優れています。
リヤ足周りとサスペンション
リアは17インチのスポークホイールにオンロードタイヤを装備。
サスペンションのストロークは約277mmで、舗装路での安定性と十分な衝撃吸収性を兼ね備えています。
リアブレーキは片押し1ポッドキャリパー＋240mmディスクを採用。ABSはリアのみOFF可能で、フロントは常時ON仕様です。
マフラーとテール周り
マフラーは4Sと共通デザインで、アップタイプの取り回しを採用。ヒートシールド付きで、タンデム時でも熱の影響を受けにくくなっています。
LEDテールライトとウインカー
リアには小型LEDテールライトとLEDウインカーを装備し、先進的かつ視認性の高いリアビューを実現しています。
まとめ – DR-Z4SMはどんなライダーに向くか
DR-Z4SMは、400ccクラスで約154kgの軽量ボディと、前後17インチホイール、310mmフロントディスクブレーキを備えたスーパーモタード仕様です。ストリートやワインディングでの軽快なハンドリングを重視しつつ、電子制御やLED装備で現代的な装備も充実。
DR-Z4と比較すると、オンロード向けのホイール径やオンロードタイヤを装備していますので、こちらの方が街乗り主体のライダーや、ワインディングで軽快な動きを楽しみたい人、オフロードよりも舗装路重視でDR-Zのキャラクターを味わいたい人に特におすすめできるモデルです。
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